日产新逍客11月7日发布 基于模块化平台


 发布时间:2021-01-17 11:12:42

日前,据海外媒体报道,雷诺新一代梅甘娜将于2016年推出,新车将基于雷诺-日产的CMF模块化平台打造。『配图为现款梅甘娜』据报道,新一代梅甘娜的外形设计和定位要更加的运动,其将采用Clio以及Captur上出现的元素,同时新车还将使用全新的家族式前脸设计。除了外形设计更加运动之外

迈腾采用的是偏硬的悬挂,底盘离地间隙小;昊锐采用的是偏软的悬挂,离地间隙比迈腾大。此外,迈腾为全铝式车架,昊锐为钢质式悬架,最终迈腾操控更为迅捷灵敏,昊锐偏重于平稳舒适。同平台不等于同档次凯美瑞2.5L为售价在25万元左右的中级轿车,雷克萨斯ES250是35万元起售的中型高级轿车,两者有50%以上的价格差距。但在这一代产品之前它们共享平台。雷克萨斯ES240的车身制造工艺更先进,发动机舱和车舱采用了更多隔音避震材料因而车舱更为安静,悬挂也是采用吸震效能更好的部件因而更加舒适。本版采写 新京报记者 谢涛。

沃尔沃的SPA和VEA为电池发动机提供更多扩展空间,这也是沃尔沃发动机电气化战略的一部分。VEA沃尔沃发动机集群同样是可扩展模块化设计的产物,其包括了沃尔沃新一代的四缸汽油和柴油发动机集群,性能经过电气化、涡轮增压、直喷技术、可变进排气正时等尖端技术实现大幅提升,可满足2017年之前全球范围内所有已知的关于排放的法规要求。与之前的产品相比,VEA发动机系统的重量最多可减轻90千克,同时燃油经济性可最多提高35%。

据英国汽车杂志autocar6月21日报道,沃尔沃公司近日发布了升级版V40小型车,并且值此机会展示了其大功率汽油与柴油版新型模块化四缸Drive-E发动机。升级版沃尔沃V40 D4搭载 2.0升涡轮增压柴油发动机,功率188马力;V40 T5搭载的是242马力的双涡轮增压汽油发动机。与Drive-E发动机家族的其他款型一样,D4版本也采用电装公司研发的喷油器压力传感器系统,在平稳驾驶的情况下更准确地计量油量,排放更清洁。

丰田章男自2009年掌舵以来,一直强调丰田汽车应加大在外形上的改观。对此,前马自达工程师兼专业模块顾问的Satoshi Hino 也表示:“在20世纪,我们更多的是关注汽车的质量。但在21世纪的今天,我们应该注重汽车的舒适和美观,我相信有了TNGA平台后,丰田汽车将更具独特吸引力。”此外,丰田全新TNGA平台推出后也将对丰田集团合作供应商带来极大的影响。传统上,丰田零件供应商都是按照丰田专有的零件配件设计,部分车型兼容全球零件标准。

2015年7月10日,由第一电动网·微电之家主办的2015中国微型电动汽车大会在山东泰安隆重召开,大会主题为“品牌提升、渠道变革”。在上午举行的中国微型电动汽车行业发展趋势研讨会上,上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉围绕微型电动车政策发展趋势与产品技术方向发布主题演讲。缪文泉介绍,从整个中国政策的大背景环境来看,中国的标准化体制向法制化进程,像微型电动车这样的标准制定将会是在国务院层面来协调制定,合法化的希望较大。

”郭谦认为,模块化在一定程度上会影响产品个性的多样化,但体系竞争力是第一位的。实际上,“共享也并不等于雷同”,迪斯就认为,平台整合后,宝马希望能够尝试更多方面的协同作用,但并不意味着车型之间越来越相似。自主品牌未来压力将更大目前绝大部分中国车企内部的研发平台并没有梳理清楚,还不具备模块化生产的基础。据一位业内人士介绍,其实国内外的企业也在尝试着模块化,国内企业用得最多的可能就是在A级轿车的平台上共享了一款城市SUV。

现款翼豹不久前刚于美国上市,STI版本最大功率为305马力。但该车型早在2011年年底便在日本上市。新一代翼豹将有较大的内部空间,更优化的动力配置以及更好的安全配置。斯巴鲁一直以其车辆安全性为傲,已经多次将美国高速公路保险协会(IIHS)的最高安全评级收入囊中。此外,斯巴鲁还将在2016年转向直喷发动机。该举是为了达到更严格的排放标准,斯巴鲁还将在2020年前为车辆提供更经济的燃烧循环设备并配置停缸技术(cylinder deactivation)。斯巴鲁还将与丰田合作生产其首款插电式混合动力车,将在北美发售。目前尚未得知哪款车将推出电动版,,由于混动车领域有丰田普锐斯这一常胜将军,因此斯巴鲁可能针对其比较流行的车型进行改造,如中型轿车。(陆芸玥)。

其次,未来汽车电气化成为趋势。SPA可扩展模块平台兼容了自动启停技术、混合动力技术以及纯电动驱动电气化策略,将沃尔沃的汽油、柴油、混动和纯电动产品放在同一个平台设计生产,不仅让沃尔沃汽车继续保持在电气化领域的领先地位,还可通过可扩展模块化设计和零部件通用,很好地降低新动力技术以及新车型研发的生产成本。再次,全球市场需求多元化,特别是新兴市场日益旺盛的需求已经成为全球汽车市场增长的主要驱动力。沃尔沃的SPA、VEA可扩展模块平台能实现高度的模块化、零部件共用化的柔性生产系统。

自8月成都和大庆国产项目成功获批后,沃尔沃正式在中国落地生根。在武汉全球汽车论坛现场,沃尔沃汽车公司董事长、吉利控股集团创始人兼董事长李书福表示,国产只是沃尔沃在中国落地生根的第一步,未来将整合吉利和沃尔沃优势的研发资源,共同研发和共享模块化平台。据了解,今年2月份,吉利控股集团在瑞典哥德堡设立了吉利沃尔沃联合研发中心,这一研发中心已于9月份投入了运营。李书福表示,欧洲研发中心的运营,标志着吉利汽车和沃尔沃汽车的协同效应进入了实质性的实施阶段,未来吉利和沃尔沃将共同研发和共享模块化的架构和基础平台。“吉利和沃尔沃是兄弟关系,而不是父子关系。”李书福指出,两个汽车公司展开联合研发投入,将有利于双方的成本分摊和竞争力提升。(记者黄菲菲)。

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