汽车平台和它的“孩子们”同平台不等于同风格


 发布时间:2021-01-22 14:54:20

由平台化向模块化过渡回顾历史,福特开创了流水线汽车生产,汽车因此得到了迅速普及。通用的同底盘策略让不同品牌产品展现出不同的风格。上世纪60年代欧洲汽车制造商开始应用平台化方式设计生产汽车,可以在一个“汽车平台”基础上设计出几个功能用途以及风格不同的产品,实现了更高效率和更大规模的

“这一富有灵活性的模块化生产已被证明是汽车产业未来发展的趋势所在,这不仅能充分发挥协同效应有效降低成本,还将增加公司应对环境变化的战略灵活性,并为内部的研发和创新模式带来深刻变化。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示。的确,“模块化”中汽车的设计和生产脱离原来的一体化,把各个子系统分成“模块”进行设计和生产,这样它可以将不同类型、级别车型的许多零部件进行标准化生产,同时又可以搭载各种新兴科技。

以总装车间的“MQB底盘托盘模块化”为例,以往,每款车型都需单独开发各自的底盘托盘,即便在总装环节共线生产,不同车型底盘托盘也不能共享,而模块化底盘托盘使MQB平台上的不同车型可以共用统一的“基础框架”,不同前轴模块、中部模块和后轴模块则像“插积木”一样组合在基础框架上,从生产扭力梁式后悬挂的高尔夫,改为生产多连杆后悬挂的奥迪A3,只要更换一个后轴模块就行了,再改成生产四驱车,也是如此。这样就能够有效缩短托盘制造和调整的周期,进一步实现精益化、柔性化生产。

此外,同级热销SUV官方起售价分别为大众途观19.98万元、本田CR-V19.38万元、福特翼虎19.98万元。新奇骏上市后,记者获悉,上述竞品车型均推出不同程度优惠,最高优惠3万元。面对竞品的优惠促销,新奇骏恐怕也将面临新的压力。不过,光有价格的优势显然是不够的,要在火爆的SUV市场站稳脚跟,还得看其产品品质。事实上,新奇骏也是东风日产首款利用CMF模块化平台生产的车型。据悉,CMF模块化平台能够将零部件跨车型和跨平台的共享程度大大提升,零部件通用比例将达到80%左右,零部件采购成本也将随之降低20%-30%。

采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平,提高汽车的装配质量,并进一步缩短汽车的生产周期。2008年通用汽车推出了模块化的Delta II紧凑轿车平台,科鲁兹和英朗轿车采用的就是这个平台,这样使车辆的综合品质有很大提升。宝马是最早采用“模块化”汽车设计的德国汽车制造厂,宝马设计师不仅需要在产品设计技术上保持特色和优势,还需要体现不同产品的个性,模块化设计成为一个出路。比如宝马1系和宝马X1有很多共用部件,宝马5系和宝马7系也有很多共用模块,但是它们之间的个性区别也非常明显。

丰田章男自2009年掌舵以来,一直强调丰田汽车应加大在外形上的改观。对此,前马自达工程师兼专业模块顾问的Satoshi Hino 也表示:“在20世纪,我们更多的是关注汽车的质量。但在21世纪的今天,我们应该注重汽车的舒适和美观,我相信有了TNGA平台后,丰田汽车将更具独特吸引力。”此外,丰田全新TNGA平台推出后也将对丰田集团合作供应商带来极大的影响。传统上,丰田零件供应商都是按照丰田专有的零件配件设计,部分车型兼容全球零件标准。

模块化装配是根据汽车的相关功能,在装配作业时,将同一个功能系统的零部件在一个相对独立的区域内装配成形;或者汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货,汽车以模块化部件为基本件进行总装配。通俗来讲,就是几条生产线同时工作,生产不同的模块,而最终将所有模块整合在一起就完成了一辆车的生产,大大加快了工作效率。例如,发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上,而不是传统的发动机装入整车的生产流程。最终类似于这种集成的模块组合成一辆完整的车,这就是模块化生产的简单原理。(孙铭训)。

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