东风日产新奇骏承诺不加价 陈昊上任第一战待考


 发布时间:2021-01-18 12:12:52

EMP2模块化平台具有更广泛的适用性,在此基础上,车型级别、车身尺寸、车身配置、动力总成都可以根据不同车型的需求进行调整,实现更多车型的通用。研发一个平台差不多需要8-10亿欧元,但是研发后再每开发一辆车就只需要1-2亿欧元,这也将大大较少新车型的研发费用。此外,EMP2模块化平

此外,同级热销SUV官方起售价分别为大众途观19.98万元、本田CR-V19.38万元、福特翼虎19.98万元。新奇骏上市后,记者获悉,上述竞品车型均推出不同程度优惠,最高优惠3万元。面对竞品的优惠促销,新奇骏恐怕也将面临新的压力。不过,光有价格的优势显然是不够的,要在火爆的SUV市场站稳脚跟,还得看其产品品质。事实上,新奇骏也是东风日产首款利用CMF模块化平台生产的车型。据悉,CMF模块化平台能够将零部件跨车型和跨平台的共享程度大大提升,零部件通用比例将达到80%左右,零部件采购成本也将随之降低20%-30%。

”观致汽车有限公司董事长郭谦在接受记者采访时表示,模块化实际上是提高了准入门槛,靠一个平台一款车去单打独斗将不占优势,未来,模块化将使得生产规模达到一定程度的企业在成本上更具竞争力。一位不愿透露姓名的长安汽车工程师介绍说:“(模块化)是汽车企业持续发展的必然,现在这样一个时刻在发生技术革命的环境下,如果在旧有技术领域过于痴迷,风险才是巨大的,而模块化发展则能从更多方面降低风险。且平台缩减不一定就会没有特色。

除了CarPlay,宝马和奔驰同时宣布了压缩产品平台的战略也是今年日内瓦车展的一大关注点。模块化已经成为大规模汽车生产的一个行业趋势。其实,不仅是宝马、奔驰,大众、丰田等汽车企业巨头也在谋划模块化的发展战略。“模块化的生产必将对中国本土企业产生深远影响。”资深汽车评论人士贾新光认为,尽管这些跨国巨头短期内不会通过直接降价的形式来冲击自主品牌的市场,但其未来盈利空间越来越大,本土企业突破合资或外资产品的空间越来越小,最终只能被拖垮。

近年来,随着需求的增加,合资品牌旗下的众多车型得到了众多消费者的认可,除了从最初选择能够满足家庭需求的轿车之外,SUV车型也越发受到了消费者的追捧。目前消费者选择SUV还是以紧凑级以下为主,使得这个级别的车型的销量呈现出了爆发式的增长,其中最受消费者欢迎的是以上海大众途观、东风本田CR-V以及一汽丰田RAV4等车型为主。但随着SUV车型细分市场的发展,低于这个级别的车型凭借价格优势也有着非常强劲的优势。日产逍客就是在SUV车型细分市场的基础之下诞生的一款小型SUV车型;自从第一代车型自从2007年海外问世之后,次年便实现了国产;在这几年当中,这款车更是在欧洲以及中国等发展中国家当中有着非常不错的市场表现。

D4手动模式下的碳排量为99g/km,综合油耗为74.3英里/加仑,这一数据与功率至少比该车低25%的车型看齐。V40 D4的最高时速为140英里/小时,0至96公里/小时加速时间6.8秒。沃尔沃此举是全面更换其旧款发动机,取而代之以自主研发的清洁模块化Drive-E发动机发动机。沃尔沃动力总成负责人Michael Fleiss指出,沃尔沃拟推出四款Drive-E发动机,功率范围从150至300马力;四款柴油发动机,功率在120马力至230马力。全部发动机将在瑞典本土生产,但公司也有在华投产Drive-E发动机,供应当地制造车型的需要。据悉,沃尔沃Drive-E发动机不仅仅包括上述八款,未来或将涵盖柴油与汽油版1.5升三缸设计。(记者 刘洋)。

吉利集团每年为研发中心投入巨大资金,用于日常运营。自2月份宣布决定成立以来,研发中心吸收了沃尔沃汽车和吉利汽车优秀的工程研发人员,同时面向外界招聘优秀工程师。截至目前,已有各类工程师约70余人开始工作,预计到明年下半年可实现200名工程师满员运作。吉利集团总裁安聪慧在试运营典礼上表示:“中级车模块化架构是吉利集团未来在全球持续发展的重要保障。吉利汽车可以借此大幅度提升未来产品的品质和性能;沃尔沃汽车则可以借助集团的资本投入推进前沿技术的落地,还可以从吉利汽车在亚洲地区的配套体系中选择优秀供应商,从而对部件采购进行系统性优化,实现更健康的成本结构。”研发中心CEO方浩瀚称,“同一集团下不同品牌间联合开发已成为国际惯例,模块化设计可以实现在同一个架构上开发出多个不同产品平台,在确保一流品质的前提下,为两个品牌提供量身定制的解决方案。吉利与沃尔沃联合开发是种双赢局面,我们的核心技术得以保留在集团内部,技术竞争力和规模优势都可以得到保障。”(记者于宛尼)。

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