吉利李书福:沃尔沃吉利共享模块化平台


 发布时间:2021-01-17 10:35:18

研发多个模块化平台涵盖全级别车型在大众提出模块化平台概念后,除推出MQB平台外,其还研发了多个拥有跨级别生产能力的全新平台,如MLB纵置发动机平台可打造中大型车,由保时捷主导研发的MSB平台负责生产集团内豪华车以及大型跑车,而采用模块化平台生产后所节约的大量生产成本则可作为提升车

据他了解,相关部委之间达成的共识是两方面:锂电池与结构安全。结构安全很多企业都很做到,并且不会增加成本。而锂电池和铅酸电池的应用一直存在争议。关于微型电动车纳入何种管理标准有三个观点,缪文泉认为按照传统汽车的标准发展不起来,其次按农用车也无法定义外部尺寸和质量参数。第三种是按“四轮摩托车”的方向管理,欧美已有相关标准。无论是保险、路权等方面给用户群体增加的负担非常小,这也是中国工程院院士郭孔辉、缪文泉等多位专家支持的管理方向。

SPA可扩展模块打破传统意义上的轴距、悬挂、车高及前脸高度等设计局限,无论车身大小都能实现模块化设计和生产,SPA平台可以设计城市SUV、普通家庭用车、旅行车等多个级别和类型的车型,包括新一代系列产品。据悉,基于SPA平台架构生产的首个车型全新一代沃尔沃XC90将于2014年年底投放市场。车联网服务改变未来生活未来,数字化“车联网”服务将改变全球汽车生活的方式。沃尔沃的SPA可扩展模块还为未来多媒体汽车通讯提供了可扩展的接口。

日前,吉利控股集团欧洲研发中心在瑞典哥德堡开始试运营。该中心由集团旗下吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立,致力开发全新的中级车模块化架构和相关部件,从而为下一代中级车型奠定技术基础。记者在北京获悉,成立欧洲研发中心是吉利集团全球发展的关键布局,旨在整合全球技术资源,打造国际领先的技术研发体系和人才队伍,从而获得持续科技创新的能力。该研发中心设立在瑞典哥德堡市的Lindholmen科技园,这里拥有汽车研发和工程制造所需要的完备设施和广泛资源。

模块化装配是根据汽车的相关功能,在装配作业时,将同一个功能系统的零部件在一个相对独立的区域内装配成形;或者汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货,汽车以模块化部件为基本件进行总装配。通俗来讲,就是几条生产线同时工作,生产不同的模块,而最终将所有模块整合在一起就完成了一辆车的生产,大大加快了工作效率。例如,发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上,而不是传统的发动机装入整车的生产流程。最终类似于这种集成的模块组合成一辆完整的车,这就是模块化生产的简单原理。(孙铭训)。

以总装车间的“MQB底盘托盘模块化”为例,以往,每款车型都需单独开发各自的底盘托盘,即便在总装环节共线生产,不同车型底盘托盘也不能共享,而模块化底盘托盘使MQB平台上的不同车型可以共用统一的“基础框架”,不同前轴模块、中部模块和后轴模块则像“插积木”一样组合在基础框架上,从生产扭力梁式后悬挂的高尔夫,改为生产多连杆后悬挂的奥迪A3,只要更换一个后轴模块就行了,再改成生产四驱车,也是如此。这样就能够有效缩短托盘制造和调整的周期,进一步实现精益化、柔性化生产。

但大众在MQB的开发应用方面已累计投资了500亿英镑左右。摩根士丹利估测认为,未来4年内,大众还将为MQB平台投资大约700亿美元。这个起步费不是一般企业可以承担得起的。按大众汽车CFO潘师说到的数据,2013年大众汽车基于MQB平台生产出的新车数量在100万辆以下。但2014年该数字将倍增至200万辆。2016年的预计产量将达到约400万辆。同样2012年大众在全球有5处生产基地投产MQB平台新车,到2014年将增加到10处以上,2016年更是超过20处,几乎每两年翻一倍。

“但那只是部分的模块化,真正的模块化生产是对现有产品平台的升级,并对零部件采购、质量控制等要求更严格”。目前绝大部分中国汽车企业内部的研发平台并没有梳理清楚,还不具备模块化生产的基础。贾新光也认为,国内的整车企业总的年销量才几十万辆,所以根本不具备模块化的条件。“吉利与沃尔沃联合开发的平台让我们看到了自主品牌在平台化摸索的曙光。”上述业内人士认为,在技术路线上,吉利已经和国际化开始接轨。而观致在平台研发方面的做法也同样值得国内企业借鉴。

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