吉利欧洲研发中心试运营 全新模块化架构


 发布时间:2021-01-20 15:41:31

自8月成都和大庆国产项目成功获批后,沃尔沃正式在中国落地生根。在武汉全球汽车论坛现场,沃尔沃汽车公司董事长、吉利控股集团创始人兼董事长李书福表示,国产只是沃尔沃在中国落地生根的第一步,未来将整合吉利和沃尔沃优势的研发资源,共同研发和共享模块化平台。据了解,今年2月份,吉利控股集团

【全新沃尔沃XC90预告图】据悉,沃尔沃全新XC90将基于SPA模块化平台打造,车身刚性将进一步提升,同时重量减轻。而在安全方面,新车将依旧延续沃尔沃的安全理念,配备全新研发的夜间侦测系统、具有辅助驾驶功能的自适应巡航系统,以及安全带预紧张系统等。动力方面,全XC90将采用沃尔沃全新的Drive-E发动机。这款发动机在轻量化上有更好的表现,在保证动力输出的同时还拥有更好的燃油经济性。【全新沃尔沃XC90 最新效果图】编辑点评:新一代沃尔沃XC90将采用新的SPA模块化平台,对沃尔沃来说,这意味着其技术上的完全独立,意义非同寻常!(谢嵩)。

广汽丰田现款凯美瑞另外,官方还介绍说,丰田TNGA平台支持传统燃油车和混合动力系统,并且通过轻量化等设计进一步降低燃油消耗。在2015年底,丰田会基于TNGA平台开发一款全新的前驱车(或是一款中型车),未来还会陆续开发紧凑型车和大尺寸汽车(或为中大型车)。一汽丰田现款RAV4丰田表示,到2020年,丰田全球销量占比一半的车型都会使用TNGA平台,由此来看,未来TNGA平台将会成为丰田新车型的主要平台架构。根据之前消息,下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等车型都被囊括在TNGA平台计划内。编辑点评:丰田的模块化平台让我们想到了大众的MQB平台,让车辆模块化生产的确可以降低车辆成本,随着平台的车系越来越丰富,这种优势就更为明显,让我们拭目以待。

日前,据海外媒体报道,沃尔沃正在研发CMA模块化平台,该平台上未来将推出新一代V40、新一代C30以及XC40车型。我们此前报道了沃尔沃未来新一代XC90将基于SPA平台打造,SPA平台主要生产的都是车身尺寸较大的产品(S60以上级别)。而据最新报道,沃尔沃还将推出CMA(Compact Modular Architecture)模块化平台主要生产紧凑型车。据外媒报道,CMA平台是沃尔沃和吉利合作研发的,首款采用该平台的产品预计是新一代V40,新一代V40的设计预计将更加像旅行车,而换代C30的5门版车型,可能命名为C40。据外媒报道,基于CMA平台打造的产品,预计于接下来的3-4年内正式推出。(王寅)。

上周,据德国媒体报道,大众汽车的第八代帕萨特将于明年正式亮相,据悉,该车使用MQB模块化平台生产。另据消息人士透露,这款车最快会于2015年入华国产。根据该媒体报道,与七代高尔夫一样,第八代帕萨特也将以大众MQB横置发动机模块化平台生产,新车将有六种车身形态,包括轿车、两门轿跑、敞篷车、掀背车、跨界车/SUV和CC。由于采用了新技术,第八代帕萨特将比当前车型减重100磅左右,提升燃油效率15%,采用怠速启停、7速DSG等技术。外观上,新车采用了全新设计,整车在加长之后显得非常修长,原先过于硬朗的线条被一些柔和的线条所替代。新式前大灯尺寸更大更扁平,配合修长的进气格栅,展现出一种独特的风格。内饰方面,与现款车型相比,帕萨特B8取消了横向一体式的中控台,采用更加圆润的中控台,立体感更强。据报道,第八代帕萨特将从明年11月开始交付德国经销商,之后Alltrack版旅行车将在2015年上市,而CC衍生版则于2016年问世。(记者冷宇)。

郭谦说:“观致构建的是基于A级车的平台。虽然第一款车开发完的成本高于中国其他自主品牌企业,但现在三款车叠加,已经让平均成本在国内企业中有竞争优势了。未来规划产品数量达到5—6款车时,成本还会降低。”“应对办法可能只有联合重组实现平台共享”,贾新光说,按照国际惯例一个国家最终可能只有3—5个汽车品牌能成活,现在的中国汽车企业太多了,导致每家的销量都不高。但中国汽车企业的现状是保持“绝对的自主”,一怕被兼并、二怕技术被偷走。

据美国彭博社6月19日消息,法国雷诺汽车公司和日产公司将会联合推出模块化生产战略,通过零部件共享以降低生产成本。雷诺公司执行副总裁Jean-Michel Billig主管工程和质量业务,他指出,雷诺和日产将会采用相同的模块化系统科技,至2020年,其生产和工程成本会降低30%至40%,零件花费也会减少20%至30%。Billig还称:“现在我们把生产线提升到了国际层面,希望能减少全球供应商。”在持久的压力之下,欧洲汽车制造商近年来一直在探寻降低生产成本的途径。他们计划开拓新兴市场,如中国、俄罗斯和巴西的市场,以减少对低迷的国内汽车市场的依赖。1999年,雷诺就和日产签订了生产与销售协议,菲亚特和克莱斯勒也开始使用共同的汽车零部件。在新的模块化战略下,至2020年雷诺和日产将共用约一半的汽车零部件。如此,雷诺的研发成本将维持占全年营收的8%-9%的比例不变。(徐晨)。

现在看来,这位专家所说的,应该是汽车“模块化”研发制造,它在今天已开始崭露头角。先看看沃尔沃的全新一代“模块化”动力总成——“E驱智能科技”。这一由沃尔沃汽车独立研发制造的全新动力总成涵盖两个系列(汽/柴油)共八款发动机及8速手自一体变速器和6速手动变速箱。沃尔沃中国销售公司总裁付强称:沃尔沃在动力总成方面开始“全球领先了”。这或许是沃尔沃史上第一次。以沃尔沃XC60Drive-ET5为例,同样是2.0T的4缸发动机匹配8速自动变速箱,功率在184~245马力之间,德系三强同级车型(奔驰GLK配7速自动变速箱)最低综合百公里油耗为7.9升,而XC60Drive-ET5的功率虽然在上限,但油耗仅为6.9L,比对手低14%!这些发动机的相关数据及其和竞争对手的对比已有不少报道,我更感兴趣的是它们会给沃尔沃的研发制造成本和其母公司吉利带来什么。

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