沃尔沃计划推新概念车 日内瓦车展首发


 发布时间:2021-01-25 10:06:01

似乎谈起上海大众新帕萨特就绕不开模块化问题。上海大众也在不同场合不厌其烦地阐述模块战略的意义,“模块战略能实现资源共享性更强”。举个例子来说,比如像车载音响这个成熟模块就可以直接拿来用,不仅用在这款车上还可以直接搭载在从A级到B级,甚至C级车上。很明显,模块化的最大亮点就是使生产

据美国彭博社6月19日消息,法国雷诺汽车公司和日产公司将会联合推出模块化生产战略,通过零部件共享以降低生产成本。雷诺公司执行副总裁Jean-Michel Billig主管工程和质量业务,他指出,雷诺和日产将会采用相同的模块化系统科技,至2020年,其生产和工程成本会降低30%至40%,零件花费也会减少20%至30%。Billig还称:“现在我们把生产线提升到了国际层面,希望能减少全球供应商。”在持久的压力之下,欧洲汽车制造商近年来一直在探寻降低生产成本的途径。他们计划开拓新兴市场,如中国、俄罗斯和巴西的市场,以减少对低迷的国内汽车市场的依赖。1999年,雷诺就和日产签订了生产与销售协议,菲亚特和克莱斯勒也开始使用共同的汽车零部件。在新的模块化战略下,至2020年雷诺和日产将共用约一半的汽车零部件。如此,雷诺的研发成本将维持占全年营收的8%-9%的比例不变。(徐晨)。

反观中国自主品牌车企,连传统的平台技术也没有完全掌握,除吉利和沃尔沃可实现模块化平台共享、观致以一种全新模式搞模块化平台、东风有可能通过入股PSA与其共享模块化平台外,有的企业一个劲地强调“完全自主”,不少企业强烈反对开放合资企业股比以求“再有8-10年的保护”,只顾既得利益、抱残守缺,津津乐道于与外方进行“民族斗争”、争夺话语权,满足于从外方那里弄来一些过时的车型技术或平台技术,做新能源汽车也要搞地方割据,缺乏全球化的大视野和长期可持续发展的战略眼光,与世界汽车工业的大势在观念上和操作上都不搭调。如此下去,再保护8-10年就不是白搭了,而是葬送。中国有关部门和自主品牌车企要跟上世界汽车工业发展大势,就要有新眼光、新思维、新办法。(何仑)。

近日,雷诺-日产发布了全新CMF(Common Module Family)模块化平台的相关信息。新平台由四个模块组成,将进一步降低生产成本。据悉,新一代逍客、奇骏和雷诺拉古那等车型将采用CMF平台生产。CMF(Common Module Family)模块化平台由发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘、后部底盘四个模块组成,还包括电控部件等。不同的模块可根据所生产车型的不同而进行相应的适应性调整,并进行有机组合。这意味着更换平台中的一个部分便可实现不同车型的生产,生产成本将进一步降低。据悉,采用CMF(Common Module Family)模块化平台可降低工程花费30-40%,而通用的零件可降低成本约20-30%。【此前爱卡独家绘制的新一代奇骏效果图】编辑点评:新的模块化平台无疑将进一步降低生产成本,而我们消费者关心的是,减低的成本能否切实的体现在车价或是配置上。(郝昭)。

日前,有海外媒体报道称,将于明年发布的新一代宝马7系将成为首款搭载模块化六缸发动机的车型。所谓模块化发动机是宝马全新的发动机研发制造生产模式,以气缸为单位模块,每个气缸排量0.5L,根据需要搭配成直列三缸、直列四缸、V型六缸以及V型八缸。在通用性上,宝马将汽油发动机和柴油发动机的气缸中心距、铝合金曲轴箱、平衡轴、正时链条甚至是汽缸盖螺栓等都使用了相同的设计,使两种发动机共用的部件比例已经达到40%,所有的发动机都具有相同的进排气系统,这也使得模块化发动机既可以横置布局,也可以纵置布局。此外,由于模块化发动机可采用统一生产线进行生产,也降低了其制造成本。『宝马2系Active Tourer所搭载的三缸1.5T模块化发动机并提供汽油版和柴油版』虽然目前官方并没有发布这款全新发动机的具体数据,但外媒报道该发动机还将提供汽油和柴油两种版本,并调校出多种不同功率。此外,新一代7系还将推出混动版本,其搭载的混合动力系统或将由一台四缸发动机与电动机相匹配的。最大功率或将达到约305马力。(文/耿源)。

上海大众旗下首款MQB平台车型——斯柯达Octavia全新明锐已经在不久前正式上市,新车搭载了1.4T和1.6L两款发动机,并分别匹配3款变速箱。明锐作为斯柯达品牌引入中国市场的首款车型,也是销售的绝对主力,虽然自身经过了升级,但面对国内A级车市场已经白热化的竞争,明锐能否再获好评?外形:融入全新家族式设计 外观更年轻如今,斯柯达的家族式前脸设计已经越来越为我们熟悉,从最早的昕锐,到速派,再到明锐,凹字形的中网设计以及独立的LOGO这样的设计已经被越来越的消费者接受。

”观致汽车有限公司董事长郭谦在接受记者采访时表示,模块化实际上是提高了准入门槛,靠一个平台一款车去单打独斗将不占优势,未来,模块化将使得生产规模达到一定程度的企业在成本上更具竞争力。一位不愿透露姓名的长安汽车工程师介绍说:“(模块化)是汽车企业持续发展的必然,现在这样一个时刻在发生技术革命的环境下,如果在旧有技术领域过于痴迷,风险才是巨大的,而模块化发展则能从更多方面降低风险。且平台缩减不一定就会没有特色。

据他了解,相关部委之间达成的共识是两方面:锂电池与结构安全。结构安全很多企业都很做到,并且不会增加成本。而锂电池和铅酸电池的应用一直存在争议。关于微型电动车纳入何种管理标准有三个观点,缪文泉认为按照传统汽车的标准发展不起来,其次按农用车也无法定义外部尺寸和质量参数。第三种是按“四轮摩托车”的方向管理,欧美已有相关标准。无论是保险、路权等方面给用户群体增加的负担非常小,这也是中国工程院院士郭孔辉、缪文泉等多位专家支持的管理方向。

标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒公司,这两个欧洲最大的汽车制造商并没有全球化的汽车制造平台。分析师表示,这使得他们在面临采购和全球布局的问题时显得很是脆弱。同时,当通用汽车最终于2015年完成其大型汽车制造平台的建立及改造之后,一定会给汽车制造业带来翻天覆地的变化。到那时,在欧洲街头,使用氢燃料电池的无人驾驶汽车也会很常见。大众借助其MQB平台(横置发动机模块化平台)完成了对新款帕萨特各方面性能的提升。

迈腾采用的是偏硬的悬挂,底盘离地间隙小;昊锐采用的是偏软的悬挂,离地间隙比迈腾大。此外,迈腾为全铝式车架,昊锐为钢质式悬架,最终迈腾操控更为迅捷灵敏,昊锐偏重于平稳舒适。同平台不等于同档次凯美瑞2.5L为售价在25万元左右的中级轿车,雷克萨斯ES250是35万元起售的中型高级轿车,两者有50%以上的价格差距。但在这一代产品之前它们共享平台。雷克萨斯ES240的车身制造工艺更先进,发动机舱和车舱采用了更多隔音避震材料因而车舱更为安静,悬挂也是采用吸震效能更好的部件因而更加舒适。本版采写 新京报记者 谢涛。

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