召回事件频发 气囊质量陷近20年最大危机


 发布时间:2021-05-11 06:21:17

另外,经销商还应加强诊断流程、维修工艺等技术水平。没有“三包法”时,不良经销商给消费者乱换件、乱收费难以得逞了。召回处理不等于三包召回车辆不能再索赔不等式之2疑问:如果发动机在三包期内维修一次后,问题没有解决,正好厂家发出了召回通知,并解决了发动机的故障,还能否参照“三包法”呢?

从单个品牌来看,雷克萨斯和梅赛德斯-奔驰的平均问题发生率均为52个PP100,在品牌排名中并列第一位。斯巴鲁(64个PP100)名列第三位,大众(66个PP100)和宝马(67个PP100)分别名列第四和第五位。而从车型层面排名来看,各系品牌都有斩获。其中,来自韩系品牌北京现代的瑞纳和索纳塔以及来自美系品牌上海通用的雪佛兰赛欧和别克GL8,都在各自细分市场中分别获得奖项。日系品牌的丰田花冠和斯巴鲁森林人、德系品牌宝马X1和梅赛德斯-奔驰E级以及自主品牌比亚迪F0和长安之星2也在各自细分市场中分别获得奖项。

国家工商总局、交通运输部、质检总局昨天发布对汽车销售行为及汽车配件质量的监管通知,表示将制止汽车品牌经销服务店(4S店) 违背购买者意愿搭售商品或附加其他不合理条件。严查为消费者办汽车按揭、保险时收取“返利”、“好处费”等商业贿赂行为。据三部门介绍,最近在一些地方的汽车销售、汽车配件生产经营中,存在生产、销售、使用假冒伪劣汽车配件,虚假宣传,商业贿赂,欺诈消费者的现象,侵害了消费者合法权益。因此要求各地查处汽车品牌经销服务店、汽车交易市场以各种虚假表示、虚假宣传误导欺诈消费者的行为,同时结合治理商业贿赂,严查汽车品牌经销服务店利用为消费者办汽车按揭贷款、汽车保险等服务之便,收取金融服务公司、担保公司、保险公司所谓“返利”、“好处费”的商业贿赂,制止违背购买者意愿搭售商品或附加其他不合理条件。

积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料,不断改善品种、提高质量,防止盲目扩大生产能力。要提高汽车产品和关键零部件的检测能力,结合生产线改造,增加在线检测设备。(五)汽车生产企业要加强汽车产品售后服务。加大对消费者正确使用汽车产品的培训和指导,增强消费者汽车质量安全意识。发展和完善修配、保养等多种服务,扩大服务范围,提高服务质量。(六)汽车生产企业要建立质量风险预警和防范体系。建立产品追溯、召回、申投诉处理和安全事故的责任追究制度。

据英国路透社报道,日本丰田汽车公司旗下高端雷克萨斯总裁Tokuo Fukuichi(福市笃雄)在北京车展上表示,出于保证汽车质量的考量,雷克萨斯将不会在华设厂投产。相比之下,日产与本田等其他日系高端品牌正积极筹备在中国进行生产。据悉,丰田一直从日本进口车辆在中国进行销售,这与德国三大品牌奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰的做法也大不相同。福市笃雄对此解释称,德国三大品牌在过去的数百年已经形成品牌效应,但雷克萨斯的质量是其重心,质量的稍微疏忽就会遭遇冷落。

从以往车展相关新闻来看,舆论导向更多的是在炒作一种“噱头”。无论是把车展说成“肉展”,还是把车展说成“豪车4S店”,其实对于中国汽车消费者吸引力都不大。透过车展去吸引这些中国汽车产业链中的“中流砥柱”,使中国的消费者通过车展能够更懂车,更会用车,这才是车展真正存在的意义。而在“3·15”过后,变速器和油品质量备受瞩目,汽车质量问题一夜之间浮出水面。车展上汽车消费者所关注的内容不仅仅是传统的展示物,汽车及汽车周边产品的质量问题也成为他们所期望在展内得到的信息内容。

近日,全球领先的知名市场研究机构益普索发布汽车消费调查报告显示,随着汽车普及度的提高,消费更加成熟,汽车安全、汽车科技最被看重。调查显示,74%人把汽车作为上下班代步工具,同时,78%人表示,用车是为了郊区休闲、自驾游需要,48%是因为喜欢速度与操控的感觉,将车当作驾驶玩乐工具。这表明,已有相当消费者开始关注汽车的驾驶乐趣以及社会化价值。消费者更加成熟,安全技术最被消费者看重。有77%的被访者注重安全技术、61%的人注重发动机技术。

行业整体质量小幅提升 行驶过程问题最多纵观整个行业,新车质量评价整体PPH得分为289,与2015年的整体得分相比(PPH=294)略有降低,说明行业整体新车质量有小幅提升。在九大评价维度中,TOP5评价维度主要质量问题集中在行驶过程、车身外观、内饰、发动机及空调系统。行驶过程的PPH得分达到69,是接受调查的车主们反馈质量问题最多的部分,此外车身外观、内饰暴露出的质量问题占比同样较高。从车型级别角度看,微型车PPH得分达到508,出现质量问题最多,其次是MPV及小型SUV。

中国经济网汽车实地采访中了解到,北京、成都多数4S店因为三包政策退换车的案例几乎为零,“我们店年销量在600辆左右,但是因汽车三包退换货的案例还没有过”,某成都豪华品牌经销商总经理如是告诉记者。“质检总局这边的案例也非常少,一千个里有一个就不错了””,一位接近质检总局的内部人士透露。那么,是各大品牌汽车质量都足够优秀,还是新汽车三包根本就难以落地呢?“部分消费者不熟悉三包政策的具体规定,也为汽车三宝的执行也增添了不少阻碍”,中国消费者权益保护法学研究会汽车投诉中心主任郝庆丰对中国经济网汽车记者表示。

的确,韩国品牌成了欧美日巨头的巨大威胁,没听说是因为有什么技术神器,主要靠的就是质量和设计。反观我们的自主品牌,奇瑞号称是“技术奇瑞”,一汽讲“品质、技术、创新”,比亚迪是“技术·品质·责任”。我曾经说过:对中国自主品牌来说,在产品质量、品质达到了一定水平之后,技术研发的提升依然要慢慢积累,唯有设计可以“弯道超车”。大众技术领先,一个DSG风波造成了多大损失?比亚迪在电池和电动车技术方面确有领先优势,但消费者更看中的,也是给比亚迪带来销量和利润的,是“2年内平均故障小于1”的IQS10质量控制标准,以及4年10万公里超长质保。

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