轿车车顶可以承受多少质量


 发布时间:2021-05-08 15:23:50

我国质量监督部门和执法部门目前对于汽车安全问题的监管力度还不足,很少开展大规模调查,处罚力度也显得不够,执法部门很少就汽车质量问题开展集体诉讼,相应的处罚力度与欧美等国相比还是过轻,这些是亟待解决的问题。目前,我国对于汽车质量的管理属于多头管理,消费者协会、质检总局、商务部、工信

即使在维持品牌存在的进口车业务上,雷诺也是跌宕起伏,从来没有成为这个市场的主流。但是借助“质量门”事件,雷诺似乎在中国市场“火”了起来。雷诺进口车事业部大中华区执行总裁陈国章表示:“在雷诺总部,中国已经是雷诺全球最为看重的市场,从组织架构到资源配置,雷诺都在向中国市场倾斜。”但雷诺的重点倾斜显然和中国市场的快速发展不无关系。数据显示,今年前5个月,雷诺在华进口车销量已经达到3000辆左右,是2008年全年雷诺在华汽车销量的3倍左右,雷诺汽车今年在华的销售目标也由2008年年底的2000辆大幅提升至目前的6000辆。“雷诺连续两次的质量问题肯定会对消费者造成严重的影响,虽然雷诺态度积极,但何时能彻底消除影响还很难说,”有业内人士认为,有实力才有魅力,虽然雷诺将中国汽车市场列为了其全球最为看重的市场,但中国市场能否成为雷诺的重要市场还要看雷诺日后有诚意的表现。

故此,车用燃油的质量升级远比汽车排放升级本身更值得关注。中石化董事长傅成玉曾表示,炼油企业是雾霾天气直接责任者之一,但这并非因为油企质量不达标,而是中国标准不够,只有北京推行含硫量在10ppm以下的欧Ⅴ,但全国普遍为150ppm的欧Ⅲ,标准不提高设备改造就上不去。国务院总理温家宝6日主持召开国务院常务会议,决定加快油品质量升级。会议指出,随着汽车保有量快速增长,汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加。为加快油品质量升级,会议做出四点决定,其中包括加快国内炼油企业升级改造,同时,加强油品质量监管,加大处罚力度等。

QC(即质量控制,QUALITY CONTROL)小组是奇瑞汽车以一线员工为主体的全员质量管理平台,为奇瑞汽车提高产品质量、降低成本、挖潜增效作出了重要贡献。作为奇瑞汽车开展时间最长、参与人数最多、创造成果最丰富的群众性质量攻关活动之一,奇瑞汽车QC小组在本次会议中得到行业专家和与会人员的充分肯定。“匠心打造卓越品牌”是奇瑞汽车的企业愿景,自2010年实施战略转型以来,奇瑞一直深化开展群众性质量管理活动,狠抓质量,强化体系力和产品力,用出色的创新力、技术力、制造力、管理力、团队力和品牌力,推进“中国制造”加快走向“中国智造”,推动中国产品向中国品牌转变。

比如,大规模的汽车召回,据统计,今年上半年我国共召回汽车36次67万余辆,召回的原因主要是汽车产品存在缺陷,可能对消费者人身、财产安全造成危害,召回有的由厂家主动发起,也有国家指令召回。还有偶尔见诸媒体的车主砸车泄愤事件。比如今年3月15日,青岛某公司因为不满商家对车辆的维保,雇人当众砸碎了一辆价值百万的品牌跑车。相比于砸车的冲动,一些车主遇到汽车质量问题得不到解决时,首先想到的是向消协投诉。据统计,今年上半年中国消费者协会收到汽车投诉达8235件,比去年同期上升32.4%,投诉量创历史新高。消费者协会主要采取双方和解的方式来解决消费者投诉。“消协也无奈,最难的一个问题就是如何赔偿。现在我们消费者自我保护的意识更强了,提出来的赔偿费用常常超出它生产企业或销售企业的想象,所以调解往往难以达成一致。”北京市消协法律部的一位工作人员对科技日报记者说。

2013年12月4日,陕西省汽车质量争议处理中心接到稽查局转入消费者李先生申诉西安某4S店汽车质量争议一案。汽车质量争议处理中心工作人员经对该案调查,原来消费者李先生12月1日在购买了一辆上海大众1.4T朗逸家用小桥车,当天开车回家后发现有漏油迹象,随即向4S店反映,强烈要求退车,并索赔相关费用。该车被4S店接回后,经检查是机油渗漏问题,只能答应给李先生更换发动机。12月2日,李先生不同意4S店的处理意见,带领家人在4S店大吵大闹。

来自成都的车主吴先生表示,以前谈汽车质量,仅仅是朋友间闲聊,这回不一样,自己的意见可以影响调查结果,似乎有点“消费者是上帝”的感觉。因此,吴先生表示要认真对待,不能辜负了这样一个表达自己意见的机会。调查结果 牵动车市神经从目前了解的情况看,“2010中国汽车消费质量调查”活动影响巨大,从汽车厂家、车商到消费者,市场各方都十分关注活动的进展和结果。据了解,自活动发布至今,组委会就不断接收到来自各方的信息,既有询问活动进展的,也有提供相关车辆质量信息的,其中还有暗示以合作来影响调查结果的。

造成消费者有这种感觉的原因主要有以下几个方面。一是对于消费者投诉的问题,厂家或服务商反应速度慢,拖延时间长,投诉问题如石沉大海。虽有服务人员表示会尽快解决,但对于何时处理好等疑问,总是不能给出确定的时间,让消费都感觉到厂家或服务商是在敷衍。而对于消费者在修车期间造成的时间成本、精力成本和体力成本则没有任何补偿,这一点让消费者感到很不满意。二是目前我国的汽车售后服务业正处于发展的初级阶段。汽车售后服务发展成熟需要经历4个阶段,第一个阶段是修理阶段,上世纪90年代,更多是满足于把车修好,当时更多的是修理,服务的概念不强;第二个阶段是基本服务流程的建设;第三个阶段是引入差异化、个性化的服务;第四个阶段就是品牌文化建设。

那么,这样一款频遭投诉的奔驰E级车销量如何呢?记者查询相关销量数据,奔驰E级车近三个月销量都在5000辆左右徘徊,与竞争对手奥迪A6L、宝马5系相比,始终处于垫底的地位,甚至有时销量仅为宝马5系的三分之一。针对奔驰E级车的频繁召回以及为何其搭载的发动机会频繁发生故障的问题,记者致电北京奔驰有关负责人,得到的答复是暂时还不清楚具体情况,需要得到特定车主的信息才能给予回复。一位不愿署名的业内零部件分析师对记者表示,一些合资品牌在中国的所作所为如果放到国外的话,可能早已关店大吉了。

由于该批次问题ABS/ESP模块电机是碳刷材料,可能导致泵电机不工作,从而点亮ABS故障灯。实际上,美国天合提供的产品质量问题还涉及到长安福特和上海汽车两家汽车企业。受此影响,这两家企业分别于2012年3月和2012年12月发布公告,各自召回了6万余辆蒙迪欧-致胜、麦柯斯和1.7万余辆荣威550。奇瑞宣布召回同一批次缺陷产品晚于上述两家汽车企业一年半和9个月,这一点本身就曾引发很多车主不满。更让车主质疑惑的是奇瑞虽然宣布召回1.7万辆A3车型,但在实际召回过程中,不少属于厂家宣布召回范围内的车辆却被排除在了召回之外。

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