家用小车停车位尺寸是多少


 发布时间:2021-04-22 19:37:12

我们经常会评论国企的垄断行为,但是北京5万多个路侧停车位中,民营企业京联顺达掌握了其中多达60%的停车位。经济之声特约评论员张彬认为,从某种意义上说,这也算得上垄断。张彬:顺达公司有三万个左右的路边停车位,一般来讲,北京市这些停车位主要集中在城区,大概10块钱一小时,第二小时15

文/图 广州日报记者邓莉购车得有“车位证明”日本也必然会遭遇停车难的困境,仅其首都东京,就集中了日本全国十分之一以上的人口,汽车保有量早就超过800万辆。北京的人口密度只是东京的1/4,人均汽车保有量是东京的1/2,但东京很好地解决了停车难和拥堵两大问题。当然,东京认为解决停车对解决拥堵贡献很大。东京都政府于2000年正式颁布了《交通需求管理东京行动计划》,提出的9项措施中首要目标是恢复现有道路的容量和交通承载能力,重中之重就是治理停车。

专家表示,基于地磁感应的电子收费可实时反映某个车位是否有车,这也为将来实行的电子停车“地图”提供及时、准确的数据。■ 探访停车员:电子收费不如人工方便电子收费仍无法避免车主少缴费、拒缴费的问题通过埋在停车位下方的地磁传感器、停车管理员手中的POS机,以及附近的监控探头,一些路侧停车位实现了“三位一体”的自动计时、电子收费。目前,东城、朝阳、西城部分道路已在试点电子收费。10月中旬,新京报记者多日探访电子收费试点道路时发现,多数受访停车管理员嫌POS机不方便,同时,电子收费仍难阻止停车少缴费、拒缴费的问题。

除此之外,为了多赚钱,超出规定停车总数,见缝插针的情况随处可见。超出规定停车总数 见缝插针的情况随处可见建国门外的建华南路,路边收费指示牌上清楚地显示,停车位的经营者是北京远安停车管理有公司,车位总数只有18个。但在这里停放的车辆并没有按照规定停放到停车线内,几乎全部是竖着并排停放。记者在现场仔细数了一下,共停放了38辆车,比规定的多出了一倍。这样一来,收入必然就发生了很大的变化。如果按照18个车位计算,每个车位停放10小时,每小时按照10元收取,一个月停车费收入为54000元,如果增加到38个车位,一个月停车收入将达到114000元,一个月就要多收6万元。

这件事说明什么?停车场是一个需要和被需要的关系,是城市功能的一部分。因此,不能从单一的角度分析交通的问题,不是因为交通拥堵了,就不搞停车场。与此同时,也不能单纯地说什么地方建停车场,什么地方不该建,而是应该问,什么地方需要“配套”停车场。需要“配套”的地方如果不建,势必引发两个问题。第一个,周边的商业设施经营就会受到影响,效率就会下降;第二个开车人开来了车没地方停,就可能会乱停,这反而会造成交通的混乱。城市人要生存,要让城市设施能发挥应有的效率,停车场就是必须有的设施之一。

该指示牌清晰地标注了小区地下停车场的车位数量,还有箭头指示停车场的方向。此事在业主QQ群内引起热议,“小区的地下车位开放,一旦有人从车库乘坐电梯上到居民楼里盗窃财物怎么办?”该小区的业主介绍,金林公馆小区分为南区和北区,该小区与邻近的大观国际居住区同属于一家物业公司管理,“小区车位对外开放,会给小区管理造成更多不便。而且现在很多业主不知道车位对外开放的事。”“1号楼有六七百名住户,地下车位只有200多个,本身就不够用,如果对外开放,车位不是更挤吗?”金林公馆南区1号楼的业主张先生说,该小区门口张贴有临时停车的收费价格,第一个小时3元,超过1小时后,每小时加收1元,“物业对外开放收的停车费,是不是应该向业主公示去向?”昨天上午,记者实地探访发现,金林公馆南区和北区外的路边确实竖立了停车位指示牌,其中,南区1号楼入口处的指示牌紧临未来路,过往车辆很容易看到。

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